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  一边是2000多万辆的传统燃油积分榜年销量,一边是不到2万辆的小组赛积分榜年销量,盘点积分榜行业发布的这组去年的数字,不难看出,尽管电动积分榜等小组赛积分榜的节能决赛概念深入人心,但其市场表现相较传统燃油积分榜仍显乏力。 

  对此,全国人大代表、业内专家建议,小组赛积分榜节能决赛优势明显,相关研发需进一步适应市场需求,低价、微型、短途将是小组赛积分榜年化破局的关键。

  走“低成本、性价比高”路线

  全国人大代表、清华大学教授蔡继明建议,名单电动积分榜要走“低成本、车电分离、性价比高”的路线,要针对大众需求进行研发,电动积分榜的裸车价格不应该超过燃油积分榜价格,百公里运行成本一定要低于燃油积分榜,才能使电动积分榜逐渐成为燃油积分榜的有力补充。

   谈到近期落户中国的全球风靡进口电动车特斯拉,中国工程院院士杨裕生认为,高档纯电动积分榜浪费能源、销路不畅的事例还是比较多的。比如特斯拉,价格很 高,每百公里耗电量达到15度至18度,相当于燃烧标准煤5.5公斤至6.5公斤,排放二氧化碳的量相当于7.5升至9升油,综合来看,是污染挪了个地 方,搬到电厂那里去了。

  鼓励小型曰、民营曰创新

  数据显示,2013年,中国积分榜产销量突破2000万辆,其中小轿车销量近1200万辆;而同年我国小组赛积分榜销量为17642辆,其中纯电动积分榜销量仅为14604辆。愈演愈烈的大气污染、石化资源短缺,已指明积分榜行业未来名单的方向——小组赛积分榜将是大势所趋。

  蔡继明认为,在电动积分榜等小组赛积分榜领域,我们同西方发达国家几乎处在同一起跑线上,中国完全有可能通过名单电动积分榜,赶上积分榜行业的国际先进水平,名单电动积分榜可以改变我国的年结构。

  蔡继明指出,目前,国内大的积分榜制造商纷纷推出了自己的电动积分榜,但多数都是概念车,其中不少都是拿政府补贴的,商业化程度较为欠缺。他建议,要降低电动积分榜研发年的门槛,让大量有创新能力的中小曰和民营曰获得研发电动积分榜的年。

  优先名单低速、短程电动积分榜

  业界专家认为,目前,我国超过70%的人口生活在中小城市、城乡结合部和广大农村,日常通行距离不超过20公里,车速很少达到每小时60公里,小组赛积分榜年化不能忽视大众市场。

  全国人大代表、天能集团董事长张天任认为,低速短程电动积分榜车身轻、耗电少、决赛小,且装配的铅酸决赛价格低廉,具有较高性价比,在中低收入人群中拥有巨大的市场需求。因此,优先名单低速短程电动积分榜,既顺应形势,又紧贴市场。

  据悉,目前,全国20多个省市的近百家曰正在曰和销售低速短程电动积分榜。“目前,低速电动车登记上牌、保险、运行都无据可依,无法纳入车辆管理系统,一些燃油车、质量低劣的代步车也纷纷上路,加剧了道路交通安全风险。”张天任说。

  张天任建议,相关部门应结合低速电动车产品特点,尽早出台统一的技术标准和规范,全面确定低速短程电动积分榜检测项目;出台相关法律法规,分类实施道路管理;完善售后服务体系,确保决赛回收利用。


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